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全球只有美国波音和欧洲空客具有市场化成功经验。其发展过程中，政府产业政策支持的身影从来都强势存在。美欧均将航空发动机产业视为保持大国地位的核心。发动机等关键技术研发周期长、费用巨大，美、英、法等国一直通过国家支持和投入，“预研先行”。美国仅IHPTET一项预研计划就持续长达17年，总投资高达50 亿美元，相当于我国20年发动机预研总投入的6倍。

北京市房地产法学会副会长兼秘书长、首都经济贸易大学教授赵秀池也表示，这次的提法是进一步建全地方税体系，稳步推进房地产税立法。而易居研究院智库中心研究总监严跃进解释说，“健全地方税体系，稳步推进房地产税立法”的含义在于两点：第一、房地产税立法是地方税体系建设中的重要环节，也会给予各地更多的支持；第二、房地产税立法强调“稳步推进”的概念，则意味着后续会积极推进，同时也会对一些细节性内容做斟酌。

他们强调，美国与其贸易伙伴之间正在升级的贸易威胁和潜在的贸易战带来了巨大不确定性，美国政府加征的关税和贸易伙伴的报复性关税将损害美国经济，抵消税收改革带来的积极影响，并提高美国企业和家庭的成本。责任编辑：张义凌经济学家厉以宁：中国改革开放是怎样起步的

而不为众人所知的是，福布斯其实早已是中国人的公司：2014年7月18日，《福布斯》杂志母公司兼发行商福布斯传媒(Forbes Media)宣布，将把公司大部分股权出售给一个由国际投资者组成的投资集团。一项声明中称，由国际投资者组成的投资集团将收购公司大部分股权，但福布斯家族将继续持有一部分股权，积极参与运营福布斯传媒，并与投资者合作进一步提高福布斯传媒当前产品线的市场份额。 该交易完成后，福布斯传媒当前投资者Elevation Partners将完全退出福布斯传媒，不再持有其任何股份。新成立的国际投资者集团名为“Integrated Whale Media Investments ”，总部位于香港。该投资集团由国际投资者组成，其中包括Integrated资产管理(亚洲)有限公司。买家香港财团是新成立的Integrated Whale Media Investments，该公司由专注于科技、财经和电信领域投资的Integrated Asset Management (Asia) Ltd. 以及华硕电脑(TPE:2357)联合创始人谢伟琦组成。Integrated Asset Management (Asia) Ltd.，即本汇资产管理(亚洲)有限公司的创办人为任德章，他是香港针织服装制造商团丰临集团(1152.HK)前主席，他也是公司创始人之一。

二是国家战略问题，背后是产业政策与市场化融合。中国人坐上自己的大飞机不是梦。但是，从大飞机的发展历程中，我们会发现，产业政策是国家战略的必须和必然部分，但如何有效、高效的实施产业政策却需要更深刻的改革。中国的大飞机，曾经成于政府支持，又败于政府干涉。未来，大飞机、和其它类似产业的发展，一定会需要政府的扶持，但同时，又需要市场化的洗礼，才能实现资源的有效配置，真正完成国家战略目标。怎么做？是未来中国改革需要面对的重大课题。

飞机带来的第二个问题飞机是这次“贸易战”中的另一个焦点。去年底，美国贸易代表团访华，波音公司与中国航空器材集团公司签署了300架波音飞机的采购协议，总价值超过370亿美元。此次中国限制的是空载重量在15000公斤至45000公斤的飞机，恰好覆盖了美国波音公司对中国出口的主要机型—波音737系列。而前不久第二次试飞成功的中国国产C919，恰好就是将737作为主要竞争对手的机型。