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财新援引业内人士介绍，经纬纺机虽然身为中融信托的控股股东，但更多的是扮演财务投资者角色，并不过问中融信托的日常经营。近年来，金融去杠杆背景下，民营资本派系被要求减少牌照、减少金融资产实现降杠杆和“瘦身”。今年以来，监管仍在收紧。3月5日，在政府工作报告中，高层明确指出要强化金融监管统筹协调，健全对影子银行、互联网金融、金融控股公司等的监管。

新时代证券亦指出，A股现在的体量已够大，板块构成已非常全面，不管是成长板块还是传统板块，大多数行业已被投资者研究得很充分，所以很难由某一新的板块主导牛市，这一轮牛市需要更多的盈利驱动。未来的牛市相比2014~2015年会更依赖盈利。对于板块和品种选择，几乎所有券商都将“科技”“成长”作为首推方向。

眼瞅着距离第一大股东还有一段距离，京基集团执着的走在爬行增持的路上。2016年3月29日，京基集团通过深交所集中竞价交易系统买入康达尔股份 403，300股，均为A股普通股，占康达尔总股本的比例为0.10%，京基集团本次增 持的价格区间为32.92元/股-34.30元/股。京基集团持股达到29.84%；

虽然出现密集破发，可转债的供给却并未受到影响，反而呈现出进一步扩张的趋势——记者统计发现，7月初至8月22日的不到两个月时间内，共有17只可转债完成发行，占年初至今可转债数量的38%。在7月份的放量下，更多上市公司也对可转债发行事宜进行绸缪。记者发现，8月份以来已有包括哈尔斯（002615.SZ）、宁波建工（601789.SH）、游族网络（002174.SZ）等多达11家公司发布董事会预案计划发行可转债。

事实上，迈迈所在的A0级市场前景也并不乐观。根据乘联会数据，2019年前11个月，迈迈所在的A0级细分市场销量同比下滑27.1%。此时入局，迈迈面对的市场压力不言而喻。因为迈迈的高定价和目前的预售成绩，赛麟汽车的开局并不顺利。这与赛麟2019年夏天在鸟巢发布会上的意气风发形成了鲜明对比。彼时在发布会上，赛麟汽车还带来S7（燃油超跑）、新车S1（燃油轿跑车）、迈客（电动SUV）等新车。如今上市的迈迈只是赛麟汽车的开局之作，根据赛麟c汽车计划，S1、迈客等新车将于2020年上市。

“‘老字号’没有天然优势，只有创新才是真正的优势所在。”光明食品集团董事长是明芳说。——“新消费”精彩纷呈。近年来，随着中国制造品质的提升，消费回流趋势日益明显。中国品牌日前夕发布的一份报告显示，2016年至2017年智能电饭煲的人均消费额增速，中国品牌比国外品牌高8%；智能马桶盖的人均消费额增速，中国品牌比国外品牌高27%。