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“不与车企合作还能找到更好的方式吗？通过与汽车厂商合作，可以让电池迅速返回回收工厂。”许开华强调，与排名前列的大型车企建立合作关系，可以在后续的市场竞争中提高市场占有率。除车企外，回收企业加速与动力电池厂商合作，包括乾泰、赛德美的合作方中都有动力电池厂商的影子。

“说到大数据测算，7-Eleven本身就有数据分析系统，而且已经做了很多年。本身靠算法这事儿不太能解决很大的效率问题，对鲜食和一部分水类可能影响大一些，但能够实现总体预测，还是比较难。”投资人评论道。这位投资人的预判是，阿里、腾讯终会开放底层数据，因此未来数据赋能这件事会成为一个基础设施，其壁垒性将会越来越削弱。

“情节严重”该怎样认定私家车主信息属于“普通信息”，获取的途径被认定为“非法获取”，但仅仅“非法获取”并不能构成犯罪，构成犯罪还需要一个“条件”，那就是“情节严重”。“情节严重，是区分侵犯公民个人信息罪与非罪的重要标准之一。依据两高《解释》第6条规定，被告人在合法经营活动中非法获取普通信息的行为，需要达到‘情节严重’情形，才能被追究刑事责任。”侯淑云说。

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同时苹果也在重组销售网络。Canalys的分析师Rushabh Doshi表示：“苹果减少了分销商合作伙伴的数量，转而采用“品牌第一，销量第二”的策略……这将是盈利能力和销量增长之间的选择。”更高的利润将为苹果带来回报。但短期内势必对销量造成显著影响。这就给了一加机会。

按照政府目前的规划来看，到2020年中国新能源汽车保有量将达到500万辆，充电桩要配备480万个，大型的集中充换电站超过1.2万个，做到一车对一桩。实现这一目标，关键在住宅小区、单位停车场充电桩的建设和普及。无论从时间成本、占地成本还是投资成本来看，公共充电桩都无法支撑整个产业的发展。目前国家规定新建住宅应100%建设充电设施或预留建设安装条件，然而现实中执行起来并不容易，电网、物业、车主以及安装商之间的利益很难梳理清楚。物业如果没有额外获得利益，将没有动力去协助管理新建设备；老旧小区配电容量偏小，需要电网的增容改造；车主对于充电费用只愿意缴纳电费而不是额外的服务费；安装商需要盈利。因此，厘清各方之间的利益与责任，是充电桩能否在私人层面普及的关键。